[Grossi.BP]

Die Beine sehen sehr eng aus.

 

[Ed K]

Ich bin mir nicht sicher, ob diese Fotos echt sind... aber die letzten beiden scheinen es zu sein. Man kann sogar sehen, was wie die neue Schwinge aussieht.

 

[Mullet]

Ich bin mir nicht sicher, ob diese Fotos echt sind... aber die letzten beiden scheinen es zu sein. Man kann sogar sehen, was wie die neue Schwinge aussieht.

Dieses erste Bild (ohne Fahrer) ist irgendwie seltsam, da niemand darauf sitzt, aber der Seitenständer ist hochgeklappt.

 

[Ed K]

Ja, das denke ich auch… auch seltsam erschöpft, wahrscheinlich mit Photoshop bearbeitet. Aber das zweite und dritte?

 

[jasonss]

Ich hasse Ducatis nicht.

Das erste Bild (ohne Fahrer) ist irgendwie seltsam, da niemand drauf ist, aber der Seitenständer ist hochgeklappt.

Es lehnte an der Leitplanke.

 

[LowRyter]

Auch keine Riemen mehr? Steuerketten und Einsteller?

 

[bobster]

Ich hoffe, sie geben ihm einen Namen. "V2" ist viel zu allgemein.

 

[Invincible]

Konventionelle Ventilfedern, also nicht Desmo, aber keine Erhöhung der Ventilprüfintervalle. Steuerketten vom Superquadro beibehalten.

Ich dachte, die Nockenwellen werden über Zahnräder und nicht über Ketten angetrieben?

 

[Triplesapper]

Ein weiterer Artikel - mehr Fotos

 

[Ed K]

Wohingegen der neue V2-Motor anscheinend eine Kette direkt zu den Nockenwellen hat. Also nicht mit der aktuellen Superquardro V2-Konfiguration verwandt.

 

[Mullet]

Sieht so aus, als ob das aktuelle Superquardro V2 am Fuß des Motors Zahnräder zur kurzen Kette hat, dann am oberen Ende von der Kette zu den Zahnrädern zu den Nockenwellen.

Während der neue V2-Motor anscheinend eine Kette direkt zu den Nockenwellen hat. Also nicht mit der aktuellen Superquardro V2-Konfiguration verwandt.

Und doch zeigt eines der Bilder in triplesappers Link Riemen. Sehr verwirrend.

 

[Ed K]

Oh ja, ich glaube, da ist das falsche Bild.

 

[Ed K]

Auch im neuen V2 Ducati Motor Video sieht es ein bisschen wie ein Riemen aus, aber ich glaube, es ist eine Kette.

 

[Invincible]

In einem deutschen Artikel stand, dass es das gleiche System wie im 1037cc V2 von Suzuki ist. Was in der Tat Kette zu Zahnrad zu Nockenwellen wäre.

Man müsste also nur alle 30.000 km die Ventile prüfen und keine Riemen mehr wechseln.
Ich freue mich auf den neuen Motor, aber ich befürchte, dass wir mit diesem keinen tourenorientierten Supersport wie unseren sehen werden.

 

[LowRyter]

Ich dachte, die Nockenwellen werden über Zahnräder angetrieben, nicht über eine Kette?

Das wäre fantastisch. Außerdem sollte der Motor robuster gemacht werden. Die Anzahl der Motoren, die durch defekte Steuerkettenversteller zerstört oder beschädigt wurden, ist erheblich.

Bearbeiten: Nein. Ich kann die Kette in der obigen Abbildung sehen. Interessant, wie die Kette ein zentrales Zahnrad antreibt, das beide Nockenwellen antreibt. Das habe ich noch nie gesehen. Normalerweise treibt die Kette die Nockenwellenräder direkt an.

 

[Dino de Laurentiis]

Ich fand dies einen guten Überblick über den Unterschied zwischen dem alten Testastretta und Superquadro und dem neuen V2-Motor.

Ein Fazit ist, dass der neue Motor das maximale Drehmoment viel höher als der Testastretta erzeugt (tatsächlich recht nah am Superquadro), aber dass die variable Einlasssteuerung zumindest einen Teil davon ausgleichen sollte. Ich freue mich darauf zu sehen, welche neuen Motorradmodelle mit diesem Motor diese Woche auf der EICMA vorgestellt werden.

 

[Ed K]

Außerdem wurde der Hubraum des neuen V2-Motors auf 890 cm³ gegenüber dem Superquadro V2 955 cm³ reduziert.

 

[Ed K]

Ich könnte mich irren, aber ich vermute, dass wir keinen großen Unterschied im Gefühl des Testastretta-Motors im Vergleich zum neuen V2-Motor in Bezug auf Leistung und Drehmoment spüren werden; der größte Unterschied könnte die Verfeinerung des neuen V2-Motors und die Gewichtsersparnis sein.

 

[Dino de Laurentiis]

Ich könnte mich irren, aber ich vermute, dass wir keinen großen Unterschied im Gefühl des Testastretta-Motors im Vergleich zum neuen V2-Motor in Bezug auf Leistung und Drehmoment spüren werden; der größte Unterschied könnte die Verfeinerung des neuen V2-Motors und die Gewichtsersparnis sein.

Ich denke (hoffe?), dass der neue etwas mehr Zug/Gefühl am oberen Ende haben wird als der TS 11*. Er hat schließlich einen kürzeren Hub und eine größere Bohrung, also wird er sehr wahrscheinlich drehfreudiger sein.

 

[Ed K]

Ich denke, das wird es, ein bisschen… aber ich bin mir ziemlich sicher, dass sich der neue V2-Motor viel kultivierter anfühlen wird. Mein Superquadro fühlt sich viel kultivierter an als der Testastretta.