Eu sei que este sistema foi discutido em outros lugares no fórum, mas eu tomei a iniciativa e instalei um e esta é a minha experiência.
Quando comprei a SSS em segunda mão, ela tinha um sistema Delkevic dilapidado com um silenciador de titânio enorme que, embora soasse bem, parecia fora de lugar aos meus olhos. Eu estava olhando para os habituais tubos Akra e Termi, mas encontrei este conjunto com silenciadores duplos montados lateralmente que pareciam muito mais de fábrica, mas mais esportivos: Ducati Supersport 939 Vandemon Side Mount Titanium Exhaust System 2017 – Vandemon Performance Eles também vendem um sistema tipo "carrinho de mão" semelhante ao Akrapovic para a 939. Infelizmente, eles ainda não estão oferecendo nada para a 950.
A Vandemon é uma empresa australiana que vende uma variedade de sistemas para muitas motos. Seus produtos premium são bastante caros, mas o preço é mais razoável para outras motos. Eles parecem ser voltados para desempenho em vez de rua e, de fato, fornecem o escapamento Yamaha R3 para a série de corridas Australian Supersport 300.
Fiquei impressionado com a aparência de qualidade do sistema e não fiquei desapontado quando ele apareceu. Eles afirmam usar um processo de soldagem exclusivo e titânio de alta qualidade, mas tudo o que posso verificar é que as soldas e os tubos parecem uma obra de arte industrial! Curiosamente, eles não fornecem instruções para a instalação, mas fornecem pequenos adesivos nas juntas dos tubos correspondentes para garantir que você faça certo. (veja a imagem abaixo) Também estão incluídos as braçadeiras, molas, parafusos, um parafuso de bloqueio do sensor O2 (opcional para usar) e uma ferramenta de mola, que foi muito útil.
Ao que você já deve ter notado, o sistema Vandemon substitui todos os tubos, exceto o coletor traseiro, por algum motivo. O maior PITA com todo o exercício é chegar aos prisioneiros do coletor dianteiro para removê-lo. Resumidamente, após remover as carenagens, você precisa desapertar o resfriador de óleo e sustentá-lo enquanto ele está pendurado por suas mangueiras, remover o suporte grande que o prende, remover a bateria e a caixa, além de fios e coisas diversas. Só então você pode chegar às 3 porcas, 2 das quais são razoavelmente acessíveis, mas, a menos que você tenha um conjunto de soquetes com junta universal pequeno e complicado, a terceira deve ser girada deslizando uma chave de boca pequena de 10 mm lateralmente sobre ela e, em seguida, girando-a alguns graus de cada vez. É um exercício de paciência... Além disso, devo mencionar que, se você estiver começando com o escapamento original, precisará de um servo buddy / eliminador.
Depois de colocar o coletor dianteiro e aparafusar o sensor O2 de volta, o resto é bastante simples. Ele usa todas as montagens originais, exceto a aba de suporte do gato do lado esquerdo e adiciona uma montagem ao suporte do pino traseiro para suportar o conjunto do silenciador (que é uma peça com a seção de cruzamento) DICA: O suporte do silenciador em forma de L aponta PARA CIMA, não para baixo, e se esconde atrás do pino traseiro. Demorou um pouco para alinhar os tubos corretamente, mas todos estavam dentro de alguns mm na primeira montagem. DICA: Antes de apertar tudo, verifique o alinhamento dos parafusos da proteção térmica de fibra de carbono de meio acre, pois 2 estão na seção do silenciador, mas o 3º está no tubo de ligação dianteiro.
Então, coloquei tudo de volta, dei a limpeza obrigatória e liguei a moto. A nota era mais estridente, rouca e alta do que o escapamento antigo. Mais agudos e menos graves - o que provavelmente não deveria ter sido uma surpresa, dado que o sistema antigo tinha uma saída enorme em vez de duas menores. Se antes soava como um carro musculoso, agora soava como uma Ferrari. Levei para dar uma volta e tive resultados mistos. A vantagem foi que, em altas rotações, girava mais livre e rapidamente e soava como o Armagedom. A desvantagem foi que agora tinha algo semelhante ao turbo lag na faixa intermediária. O torque de baixa e média rotação foi definitivamente mais fraco. Não impossível de pilotar, mas definitivamente não a forte aceleração de faixa média que caracteriza a 939. Também agora tinha estouro de ultrapassagem que soava mais como um chicote estalando do que estouros.
Escrevi para a Vandemon e eles recomendaram que a moto fosse afinada com os eliminadores de db fora para curar isso. DICA: Enfie um pano no silenciador antes de tentar remover os pequenos parafusos de fixação que prendem os eliminadores de db. Você vai deixá-los cair. A Vandemon também confirmou que o amortecimento adicional só pioraria. Infelizmente, andar no meu bairro sem eliminadores de db não é uma opção, já é barulhento o suficiente, e eu realmente não queria ir para a complexidade e despesa de instalar um RB EVO ou Power Commander e, em seguida, fazer um dyno. Todo o feedback me disse que estava funcionando magro com este sistema e um pouco de pesquisa sugeriu que os tubos de diâmetro maior significam menor velocidade do gás de escape = menos varredura eficiente = menos torque. Tentei um Booster Plug na esperança de enriquecer a mistura o suficiente, mas sem sucesso: Anyone actually bought a Booster Plug? | Ducati SuperSport Forum (ducatisupersport939.net)
Falei com o revendedor Ducati local e também vasculhei a rede. Parece que a Vandemon tem a reputação de construir tubos "arejados" voltados para a pista que definitivamente precisam de algum remapeamento / ajuste. O revendedor recomendou UpMap, a não ser que fosse o RB Evo / PC completo, então acabei comprando um T800+ e instalei o mapa D181 FR, que é recomendado para o sistema Termi com eliminadores de db removidos. O processo DIY de refazer a ECU com o T800+ foi coberto neste fórum e estou feliz em dizer que correu muito bem para mim.
Liguei a moto novamente e imediatamente notei que a nota era menos estridente e também mais profunda. Além disso, ela se moveu com uma sensação mais forte em baixas rotações. Embora eu não esteja totalmente convencido de que restaurou 100% do torque de baixa rotação, certamente o melhorou. A grande recompensa, no entanto, é a força e a rapidez com que ela puxa de cerca de 4000 rpm para mudar a luz. De repente, eu estava me vendo tendo que engatar rapidamente outra marcha e, em seguida, usando os freios muito mais do que eu estava acostumado. Foi quase intimidador - eu estava feliz! Então, parece que o mais agressivo dos dois UpMaps disponíveis (FR) pode tirar proveito do tubo Vandemon com eliminadores de db e certamente libera mais desempenho. Não estava oscilando ou ocioso de forma estranha, e o estouro de ultrapassagem voltou a estourar em vez de rachaduras. Tenho certeza de que uma configuração de PC ou RB Evo bem discada poderia ser ainda melhor, mas por enquanto eu finalmente tenho uma moto pilotável com um escapamento com melhor aparência e melhor desempenho como bônus. Quando a carteira se recuperar, posso comprar e experimentar o outro UpMap para Termi (FD), mas não tenho certeza se ele enriquecerá o suficiente para alimentar o tubo. Graças ao fórum, estou ciente de que isolar os sensores O2 pode ajudar a trazer a extremidade inferior de volta Competition Werkes Exhaust | Page 23 | Ducati SuperSport Forum (ducatisupersport939.net) e eu atualizarei este tópico da Vandemon quando isso acontecer.
Parabéns se você conseguiu ler todo este post. Espero que tenha ajudado em algum lugar!
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Quando comprei a SSS em segunda mão, ela tinha um sistema Delkevic dilapidado com um silenciador de titânio enorme que, embora soasse bem, parecia fora de lugar aos meus olhos. Eu estava olhando para os habituais tubos Akra e Termi, mas encontrei este conjunto com silenciadores duplos montados lateralmente que pareciam muito mais de fábrica, mas mais esportivos: Ducati Supersport 939 Vandemon Side Mount Titanium Exhaust System 2017 – Vandemon Performance Eles também vendem um sistema tipo "carrinho de mão" semelhante ao Akrapovic para a 939. Infelizmente, eles ainda não estão oferecendo nada para a 950.
A Vandemon é uma empresa australiana que vende uma variedade de sistemas para muitas motos. Seus produtos premium são bastante caros, mas o preço é mais razoável para outras motos. Eles parecem ser voltados para desempenho em vez de rua e, de fato, fornecem o escapamento Yamaha R3 para a série de corridas Australian Supersport 300.
Fiquei impressionado com a aparência de qualidade do sistema e não fiquei desapontado quando ele apareceu. Eles afirmam usar um processo de soldagem exclusivo e titânio de alta qualidade, mas tudo o que posso verificar é que as soldas e os tubos parecem uma obra de arte industrial! Curiosamente, eles não fornecem instruções para a instalação, mas fornecem pequenos adesivos nas juntas dos tubos correspondentes para garantir que você faça certo. (veja a imagem abaixo) Também estão incluídos as braçadeiras, molas, parafusos, um parafuso de bloqueio do sensor O2 (opcional para usar) e uma ferramenta de mola, que foi muito útil.
Ao que você já deve ter notado, o sistema Vandemon substitui todos os tubos, exceto o coletor traseiro, por algum motivo. O maior PITA com todo o exercício é chegar aos prisioneiros do coletor dianteiro para removê-lo. Resumidamente, após remover as carenagens, você precisa desapertar o resfriador de óleo e sustentá-lo enquanto ele está pendurado por suas mangueiras, remover o suporte grande que o prende, remover a bateria e a caixa, além de fios e coisas diversas. Só então você pode chegar às 3 porcas, 2 das quais são razoavelmente acessíveis, mas, a menos que você tenha um conjunto de soquetes com junta universal pequeno e complicado, a terceira deve ser girada deslizando uma chave de boca pequena de 10 mm lateralmente sobre ela e, em seguida, girando-a alguns graus de cada vez. É um exercício de paciência... Além disso, devo mencionar que, se você estiver começando com o escapamento original, precisará de um servo buddy / eliminador.
Depois de colocar o coletor dianteiro e aparafusar o sensor O2 de volta, o resto é bastante simples. Ele usa todas as montagens originais, exceto a aba de suporte do gato do lado esquerdo e adiciona uma montagem ao suporte do pino traseiro para suportar o conjunto do silenciador (que é uma peça com a seção de cruzamento) DICA: O suporte do silenciador em forma de L aponta PARA CIMA, não para baixo, e se esconde atrás do pino traseiro. Demorou um pouco para alinhar os tubos corretamente, mas todos estavam dentro de alguns mm na primeira montagem. DICA: Antes de apertar tudo, verifique o alinhamento dos parafusos da proteção térmica de fibra de carbono de meio acre, pois 2 estão na seção do silenciador, mas o 3º está no tubo de ligação dianteiro.
Então, coloquei tudo de volta, dei a limpeza obrigatória e liguei a moto. A nota era mais estridente, rouca e alta do que o escapamento antigo. Mais agudos e menos graves - o que provavelmente não deveria ter sido uma surpresa, dado que o sistema antigo tinha uma saída enorme em vez de duas menores. Se antes soava como um carro musculoso, agora soava como uma Ferrari. Levei para dar uma volta e tive resultados mistos. A vantagem foi que, em altas rotações, girava mais livre e rapidamente e soava como o Armagedom. A desvantagem foi que agora tinha algo semelhante ao turbo lag na faixa intermediária. O torque de baixa e média rotação foi definitivamente mais fraco. Não impossível de pilotar, mas definitivamente não a forte aceleração de faixa média que caracteriza a 939. Também agora tinha estouro de ultrapassagem que soava mais como um chicote estalando do que estouros.
Escrevi para a Vandemon e eles recomendaram que a moto fosse afinada com os eliminadores de db fora para curar isso. DICA: Enfie um pano no silenciador antes de tentar remover os pequenos parafusos de fixação que prendem os eliminadores de db. Você vai deixá-los cair. A Vandemon também confirmou que o amortecimento adicional só pioraria. Infelizmente, andar no meu bairro sem eliminadores de db não é uma opção, já é barulhento o suficiente, e eu realmente não queria ir para a complexidade e despesa de instalar um RB EVO ou Power Commander e, em seguida, fazer um dyno. Todo o feedback me disse que estava funcionando magro com este sistema e um pouco de pesquisa sugeriu que os tubos de diâmetro maior significam menor velocidade do gás de escape = menos varredura eficiente = menos torque. Tentei um Booster Plug na esperança de enriquecer a mistura o suficiente, mas sem sucesso: Anyone actually bought a Booster Plug? | Ducati SuperSport Forum (ducatisupersport939.net)
Falei com o revendedor Ducati local e também vasculhei a rede. Parece que a Vandemon tem a reputação de construir tubos "arejados" voltados para a pista que definitivamente precisam de algum remapeamento / ajuste. O revendedor recomendou UpMap, a não ser que fosse o RB Evo / PC completo, então acabei comprando um T800+ e instalei o mapa D181 FR, que é recomendado para o sistema Termi com eliminadores de db removidos. O processo DIY de refazer a ECU com o T800+ foi coberto neste fórum e estou feliz em dizer que correu muito bem para mim.
Liguei a moto novamente e imediatamente notei que a nota era menos estridente e também mais profunda. Além disso, ela se moveu com uma sensação mais forte em baixas rotações. Embora eu não esteja totalmente convencido de que restaurou 100% do torque de baixa rotação, certamente o melhorou. A grande recompensa, no entanto, é a força e a rapidez com que ela puxa de cerca de 4000 rpm para mudar a luz. De repente, eu estava me vendo tendo que engatar rapidamente outra marcha e, em seguida, usando os freios muito mais do que eu estava acostumado. Foi quase intimidador - eu estava feliz! Então, parece que o mais agressivo dos dois UpMaps disponíveis (FR) pode tirar proveito do tubo Vandemon com eliminadores de db e certamente libera mais desempenho. Não estava oscilando ou ocioso de forma estranha, e o estouro de ultrapassagem voltou a estourar em vez de rachaduras. Tenho certeza de que uma configuração de PC ou RB Evo bem discada poderia ser ainda melhor, mas por enquanto eu finalmente tenho uma moto pilotável com um escapamento com melhor aparência e melhor desempenho como bônus. Quando a carteira se recuperar, posso comprar e experimentar o outro UpMap para Termi (FD), mas não tenho certeza se ele enriquecerá o suficiente para alimentar o tubo. Graças ao fórum, estou ciente de que isolar os sensores O2 pode ajudar a trazer a extremidade inferior de volta Competition Werkes Exhaust | Page 23 | Ducati SuperSport Forum (ducatisupersport939.net) e eu atualizarei este tópico da Vandemon quando isso acontecer.
Parabéns se você conseguiu ler todo este post. Espero que tenha ajudado em algum lugar!
Como mencionado lá em cima, eu não senti que toda a resposta de gama média tinha voltado, mesmo com o FR UpMap. Eu cumpri minha ameaça e carreguei o mapa FD (db killers IN) em vez disso e estou muito mais feliz com ele agora. A resposta de gama média ligeiramente ofegante quase desapareceu e a moto parece-se muito mais com o que era originalmente, embora com uma extremidade superior mais forte. Eu provavelmente deveria ter estudado as curvas de torque dos mapas primeiro! (como abaixo) O FD é definitivamente mais linear na entrega de torque e o FR na verdade tem uma queda entre 3 e 4000 rpm, bem como ter menos torque total nesta faixa. O FR é mais rápido no topo e a moto parece ganhar um leve segundo vento acima de 6000 rpm. Meu plano agora é andar todos os dias com o mapa FD e usar o FR apenas se eu fizer um dia de pista. Ele simplesmente parece mais forte e mais utilizável abaixo de 6000 rpm com o mapa FD e é claro que é onde você passa muito tempo na rua.
