Ich weiß, dass dieses System an anderer Stelle im Forum diskutiert wurde, aber ich habe den Schritt gewagt und eines eingebaut, und das ist meine Erfahrung.
Als ich die SSS gebraucht kaufte, hatte sie ein heruntergekommenes Delkevic-System mit einem massiven Titanschalldämpfer, der zwar gut klang, aber in meinen Augen fehl am Platz wirkte. Ich schaute mir die üblichen Akra- und Termi-Rohre an, stolperte aber über dieses Setup mit zwei seitlich angebrachten Schalldämpfern, die viel werkseitiger, aber sportlicher aussahen: Ducati Supersport 939 Vandemon Side Mount Titanium Exhaust System 2017 – Vandemon Performance Sie verkaufen auch ein Akrapovic-ähnliches "Schubkarren"-System für die 939. Leider bieten sie noch nichts für die 950 an.
Vandemon ist ein in Australien ansässiges Unternehmen, das eine Reihe von Systemen für viele Motorräder verkauft. Ihr Premium-Zeug ist recht teuer, aber die Preise sind für andere Motorräder angemessener. Sie scheinen eher auf Leistung als auf die Straße ausgerichtet zu sein und liefern tatsächlich den Yamaha R3-Auspuff für die australische Supersport 300-Rennserie.
Ich war beeindruckt von der hochwertigen Optik des Systems und wurde nicht enttäuscht, als es ankam. Sie behaupten, ein einzigartiges Schweißverfahren und hochwertiges Titan zu verwenden, aber ich kann nur bestätigen, dass die Schweißnähte und Rohre wie ein Kunstwerk aussehen! Interessanterweise liefern sie keine Anweisungen für die Installation, sondern winzige Aufkleber auf den passenden Rohranschlüssen, um sicherzustellen, dass man es richtig macht. (siehe Bild unten) Ebenfalls enthalten sind die Klemmen, Federn, Schrauben, eine Blindschraube für den O2-Sensor (optional zu verwenden) und ein Federnwerkzeug, was sehr praktisch war.
Wie Sie vielleicht schon bemerkt haben, ersetzt das Vandemon-System aus irgendeinem Grund alle Rohre außer dem hinteren Krümmer. Der größte PITA bei der ganzen Übung ist, an die vorderen Krümmerbolzen zu gelangen, um ihn abzubauen. Kurz gesagt, nach dem Entfernen der Verkleidung müssen Sie den Ölkühler lösen und ihn abstützen, während er an seinen Schläuchen hängt, die große Halterung entfernen, die ihn hält, die Batterie und den Kasten sowie verschiedene Kabel und Dinge entfernen. Erst dann können Sie an die 3 Muttern gelangen, von denen 2 einigermaßen zugänglich sind, aber wenn Sie keinen kniffligen, kleinen, gelenkigen Steckschlüsselsatz haben, muss die dritte mit einem kleinen 10-mm-Schlüssel seitlich darauf geschoben und dann um ein paar Grad gleichzeitig gedreht werden. Es ist eine Übung in Geduld... Außerdem sollte ich erwähnen, dass Sie, wenn Sie mit dem Serienauspuff beginnen, einen Servo-Buddy / Eliminator benötigen.
Nachdem Sie den vorderen Krümmer angebracht und den O2-Sensor wieder angeschraubt haben, ist der Rest recht einfach. Es verwendet alle serienmäßigen Halterungen, mit Ausnahme der Halterung für die linke Katze und fügt eine Halterung an der hinteren Fußrastenhalterung hinzu, um die Schalldämpferbaugruppe (die einteilig mit dem Crossover-Abschnitt ist) zu stützen. TIPP: Die L-förmige Schalldämpferhalterung zeigt NACH OBEN, nicht nach unten, und versteckt sich hinter der hinteren Fußraste. Es dauerte eine Weile, bis die Rohre richtig ausgerichtet waren, aber sie waren alle innerhalb weniger mm bei der ersten Montage. TIPP: Bevor Sie alles festziehen, überprüfen Sie die Ausrichtung der Schrauben der Hitzeschild aus Kohlefaser im halben Hektar, da sich 2 am Schalldämpferabschnitt befinden, die 3. jedoch am vorderen Verbindungsrohr.
Also, alles wieder zusammengebaut, die obligatorische Abwischung durchgeführt und das Motorrad gestartet. Der Ton war schnarrender, rauer und lauter als der alte Auspuff. Mehr Höhen und weniger Bässe - was wahrscheinlich keine Überraschung sein sollte, da das alte System einen massiven Auslass anstelle von zwei kleineren hatte. Wenn es sich vorher wie ein Muscle-Car anhörte, klang es jetzt wie ein Ferrari. Ich bin damit gefahren und hatte gemischte Ergebnisse. Der Vorteil war, dass es bei hohen Drehzahlen freier und schneller drehte und sich wie Armageddon anhörte. Der Nachteil war, dass es jetzt etwas hatte, das dem Turboloch im mittleren Drehzahlbereich ähnelte. Das Drehmoment im niedrigen und mittleren Drehzahlbereich war definitiv schwächer. Nicht unmöglich zu fahren, aber definitiv nicht der starke Mitteldrehmoment-Schub, der die 939 auszeichnet. Außerdem hatte es jetzt ein Überlaufblubbern, das sich eher wie ein Peitschenknallen als wie Knallen anhörte.
Ich schrieb an Vandemon und sie empfahlen, das Motorrad mit entfernten db-Killern abstimmen zu lassen, um dies zu beheben. TIPP: Stecken Sie einen Lappen in den Schalldämpfer, bevor Sie versuchen, die kleinen Madenschrauben zu entfernen, mit denen die db-Killer befestigt sind. Sie werden sie fallen lassen. Vandemon bestätigte auch, dass zusätzliche Schallwände es nur noch schlimmer machen würden. Leider ist es keine Option, in meiner Nachbarschaft ohne db-Killer zu fahren, es ist bereits laut genug, und ich wollte nicht wirklich die Komplexität und die Kosten für den Einbau eines RB EVO oder Power Commander und dann das Dyno-Tuning in Kauf nehmen. Alle Rückmeldungen sagten mir, dass es mit diesem System zu mager lief, und ein wenig Recherche deutete darauf hin, dass die Rohre mit größerem Durchmesser eine geringere Abgasgeschwindigkeit bedeuten = weniger effizientes Abfangen = weniger Drehmoment. Ich habe einen Booster Plug in der Hoffnung ausprobiert, das Gemisch ausreichend anzureichern, aber ohne Erfolg: Hat überhaupt jemand einen Booster Plug gekauft? | Ducati SuperSport Forum (ducatisupersport939.net)
Ich sprach mit dem örtlichen Ducati-Händler und durchsuchte auch das Netz. Anscheinend haben Vandemon den Ruf, "luftige", auf die Rennstrecke ausgerichtete Rohre zu bauen, die definitiv eine Neuzuordnung / ein Tuning benötigen. Der Händler empfahl UpMap, kurz bevor er den vollständigen RB Evo / PC einsetzte, also kaufte ich schließlich einen T800+ und installierte die D181 FR-Karte, die für das Termi-System mit entfernten db-Killern empfohlen wird. Der DIY-Prozess des Neuflashens des Steuergeräts mit dem T800+ wurde in diesem Forum behandelt, und ich bin froh zu sagen, dass es für mich sehr reibungslos verlief.
Ich startete das Motorrad wieder und bemerkte sofort, dass der Ton weniger bellend und auch tiefer war. Außerdem fuhr es mit einem stärkeren Gefühl bei niedriger Drehzahl an. Obwohl ich nicht ganz davon überzeugt bin, dass es 100 % des Drehmoments im unteren Bereich wiederhergestellt hat, hat es es sicherlich verbessert. Die große Auszahlung ist jedoch, wie stark und schnell es von etwa 4000 U/min bis zum Schaltlicht zieht. Plötzlich musste ich schnell einen weiteren Gang einlegen und dann die Bremsen viel stärker betätigen, als ich es gewohnt war. Es war fast einschüchternd - ich war glücklich! Es scheint also, dass die aggressivere der beiden verfügbaren UpMaps (FR) die Vandemon-Rohre mit eingebauten db-Killern nutzen kann und sicherlich mehr Leistung freisetzt. Es gab kein Ruckeln oder seltsames Leerlaufverhalten, und das Überlaufblubbern war wieder bei Knallen statt bei Knistern. Ich bin sicher, dass ein gut eingestelltes PC- oder RB Evo-Setup noch besser sein könnte, aber im Moment habe ich endlich ein fahrbares Motorrad mit einem besser aussehenden Auspuff mit besserer Leistung als Bonus. Wenn sich die Brieftasche erholt hat, kann ich die andere UpMap für Termi (FD) kaufen und ausprobieren, aber ich bin mir nicht sicher, ob sie genug anreichern wird, um das Rohr zu speisen. Dank des Forums weiß ich, dass die Isolierung der O2-Sensoren dazu beitragen kann, das untere Ende zurückzubringen Competition Werkes Exhaust | Seite 23 | Ducati SuperSport Forum (ducatisupersport939.net) und ich werde diesen Vandemon-Thread aktualisieren, wenn es passiert.
Herzlichen Glückwunsch, wenn Sie es geschafft haben, diesen gesamten Beitrag zu lesen. Hoffe, es hat irgendwo geholfen!
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Als ich die SSS gebraucht kaufte, hatte sie ein heruntergekommenes Delkevic-System mit einem massiven Titanschalldämpfer, der zwar gut klang, aber in meinen Augen fehl am Platz wirkte. Ich schaute mir die üblichen Akra- und Termi-Rohre an, stolperte aber über dieses Setup mit zwei seitlich angebrachten Schalldämpfern, die viel werkseitiger, aber sportlicher aussahen: Ducati Supersport 939 Vandemon Side Mount Titanium Exhaust System 2017 – Vandemon Performance Sie verkaufen auch ein Akrapovic-ähnliches "Schubkarren"-System für die 939. Leider bieten sie noch nichts für die 950 an.
Vandemon ist ein in Australien ansässiges Unternehmen, das eine Reihe von Systemen für viele Motorräder verkauft. Ihr Premium-Zeug ist recht teuer, aber die Preise sind für andere Motorräder angemessener. Sie scheinen eher auf Leistung als auf die Straße ausgerichtet zu sein und liefern tatsächlich den Yamaha R3-Auspuff für die australische Supersport 300-Rennserie.
Ich war beeindruckt von der hochwertigen Optik des Systems und wurde nicht enttäuscht, als es ankam. Sie behaupten, ein einzigartiges Schweißverfahren und hochwertiges Titan zu verwenden, aber ich kann nur bestätigen, dass die Schweißnähte und Rohre wie ein Kunstwerk aussehen! Interessanterweise liefern sie keine Anweisungen für die Installation, sondern winzige Aufkleber auf den passenden Rohranschlüssen, um sicherzustellen, dass man es richtig macht. (siehe Bild unten) Ebenfalls enthalten sind die Klemmen, Federn, Schrauben, eine Blindschraube für den O2-Sensor (optional zu verwenden) und ein Federnwerkzeug, was sehr praktisch war.
Wie Sie vielleicht schon bemerkt haben, ersetzt das Vandemon-System aus irgendeinem Grund alle Rohre außer dem hinteren Krümmer. Der größte PITA bei der ganzen Übung ist, an die vorderen Krümmerbolzen zu gelangen, um ihn abzubauen. Kurz gesagt, nach dem Entfernen der Verkleidung müssen Sie den Ölkühler lösen und ihn abstützen, während er an seinen Schläuchen hängt, die große Halterung entfernen, die ihn hält, die Batterie und den Kasten sowie verschiedene Kabel und Dinge entfernen. Erst dann können Sie an die 3 Muttern gelangen, von denen 2 einigermaßen zugänglich sind, aber wenn Sie keinen kniffligen, kleinen, gelenkigen Steckschlüsselsatz haben, muss die dritte mit einem kleinen 10-mm-Schlüssel seitlich darauf geschoben und dann um ein paar Grad gleichzeitig gedreht werden. Es ist eine Übung in Geduld... Außerdem sollte ich erwähnen, dass Sie, wenn Sie mit dem Serienauspuff beginnen, einen Servo-Buddy / Eliminator benötigen.
Nachdem Sie den vorderen Krümmer angebracht und den O2-Sensor wieder angeschraubt haben, ist der Rest recht einfach. Es verwendet alle serienmäßigen Halterungen, mit Ausnahme der Halterung für die linke Katze und fügt eine Halterung an der hinteren Fußrastenhalterung hinzu, um die Schalldämpferbaugruppe (die einteilig mit dem Crossover-Abschnitt ist) zu stützen. TIPP: Die L-förmige Schalldämpferhalterung zeigt NACH OBEN, nicht nach unten, und versteckt sich hinter der hinteren Fußraste. Es dauerte eine Weile, bis die Rohre richtig ausgerichtet waren, aber sie waren alle innerhalb weniger mm bei der ersten Montage. TIPP: Bevor Sie alles festziehen, überprüfen Sie die Ausrichtung der Schrauben der Hitzeschild aus Kohlefaser im halben Hektar, da sich 2 am Schalldämpferabschnitt befinden, die 3. jedoch am vorderen Verbindungsrohr.
Also, alles wieder zusammengebaut, die obligatorische Abwischung durchgeführt und das Motorrad gestartet. Der Ton war schnarrender, rauer und lauter als der alte Auspuff. Mehr Höhen und weniger Bässe - was wahrscheinlich keine Überraschung sein sollte, da das alte System einen massiven Auslass anstelle von zwei kleineren hatte. Wenn es sich vorher wie ein Muscle-Car anhörte, klang es jetzt wie ein Ferrari. Ich bin damit gefahren und hatte gemischte Ergebnisse. Der Vorteil war, dass es bei hohen Drehzahlen freier und schneller drehte und sich wie Armageddon anhörte. Der Nachteil war, dass es jetzt etwas hatte, das dem Turboloch im mittleren Drehzahlbereich ähnelte. Das Drehmoment im niedrigen und mittleren Drehzahlbereich war definitiv schwächer. Nicht unmöglich zu fahren, aber definitiv nicht der starke Mitteldrehmoment-Schub, der die 939 auszeichnet. Außerdem hatte es jetzt ein Überlaufblubbern, das sich eher wie ein Peitschenknallen als wie Knallen anhörte.
Ich schrieb an Vandemon und sie empfahlen, das Motorrad mit entfernten db-Killern abstimmen zu lassen, um dies zu beheben. TIPP: Stecken Sie einen Lappen in den Schalldämpfer, bevor Sie versuchen, die kleinen Madenschrauben zu entfernen, mit denen die db-Killer befestigt sind. Sie werden sie fallen lassen. Vandemon bestätigte auch, dass zusätzliche Schallwände es nur noch schlimmer machen würden. Leider ist es keine Option, in meiner Nachbarschaft ohne db-Killer zu fahren, es ist bereits laut genug, und ich wollte nicht wirklich die Komplexität und die Kosten für den Einbau eines RB EVO oder Power Commander und dann das Dyno-Tuning in Kauf nehmen. Alle Rückmeldungen sagten mir, dass es mit diesem System zu mager lief, und ein wenig Recherche deutete darauf hin, dass die Rohre mit größerem Durchmesser eine geringere Abgasgeschwindigkeit bedeuten = weniger effizientes Abfangen = weniger Drehmoment. Ich habe einen Booster Plug in der Hoffnung ausprobiert, das Gemisch ausreichend anzureichern, aber ohne Erfolg: Hat überhaupt jemand einen Booster Plug gekauft? | Ducati SuperSport Forum (ducatisupersport939.net)
Ich sprach mit dem örtlichen Ducati-Händler und durchsuchte auch das Netz. Anscheinend haben Vandemon den Ruf, "luftige", auf die Rennstrecke ausgerichtete Rohre zu bauen, die definitiv eine Neuzuordnung / ein Tuning benötigen. Der Händler empfahl UpMap, kurz bevor er den vollständigen RB Evo / PC einsetzte, also kaufte ich schließlich einen T800+ und installierte die D181 FR-Karte, die für das Termi-System mit entfernten db-Killern empfohlen wird. Der DIY-Prozess des Neuflashens des Steuergeräts mit dem T800+ wurde in diesem Forum behandelt, und ich bin froh zu sagen, dass es für mich sehr reibungslos verlief.
Ich startete das Motorrad wieder und bemerkte sofort, dass der Ton weniger bellend und auch tiefer war. Außerdem fuhr es mit einem stärkeren Gefühl bei niedriger Drehzahl an. Obwohl ich nicht ganz davon überzeugt bin, dass es 100 % des Drehmoments im unteren Bereich wiederhergestellt hat, hat es es sicherlich verbessert. Die große Auszahlung ist jedoch, wie stark und schnell es von etwa 4000 U/min bis zum Schaltlicht zieht. Plötzlich musste ich schnell einen weiteren Gang einlegen und dann die Bremsen viel stärker betätigen, als ich es gewohnt war. Es war fast einschüchternd - ich war glücklich! Es scheint also, dass die aggressivere der beiden verfügbaren UpMaps (FR) die Vandemon-Rohre mit eingebauten db-Killern nutzen kann und sicherlich mehr Leistung freisetzt. Es gab kein Ruckeln oder seltsames Leerlaufverhalten, und das Überlaufblubbern war wieder bei Knallen statt bei Knistern. Ich bin sicher, dass ein gut eingestelltes PC- oder RB Evo-Setup noch besser sein könnte, aber im Moment habe ich endlich ein fahrbares Motorrad mit einem besser aussehenden Auspuff mit besserer Leistung als Bonus. Wenn sich die Brieftasche erholt hat, kann ich die andere UpMap für Termi (FD) kaufen und ausprobieren, aber ich bin mir nicht sicher, ob sie genug anreichern wird, um das Rohr zu speisen. Dank des Forums weiß ich, dass die Isolierung der O2-Sensoren dazu beitragen kann, das untere Ende zurückzubringen Competition Werkes Exhaust | Seite 23 | Ducati SuperSport Forum (ducatisupersport939.net) und ich werde diesen Vandemon-Thread aktualisieren, wenn es passiert.
Herzlichen Glückwunsch, wenn Sie es geschafft haben, diesen gesamten Beitrag zu lesen. Hoffe, es hat irgendwo geholfen!
