Sé que este sistema se ha discutido en otros lugares del foro, pero me he lanzado y he instalado uno y esta es mi experiencia.
Cuando compré la SSS de segunda mano, tenía un sistema Delkevic en ruinas con un silenciador de titanio masivo que, aunque sonaba bien, parecía fuera de lugar a mis ojos. Estaba mirando los tubos Akra y Termi habituales, pero me encontré con esta configuración con silenciadores dobles montados lateralmente que parecían mucho más de fábrica pero más deportivos: Ducati Supersport 939 Vandemon Side Mount Titanium Exhaust System 2017 – Vandemon Performance También venden un sistema tipo "carretilla" similar a Akrapovic para la 939. Desafortunadamente, todavía no ofrecen nada para la 950.
Vandemon es una empresa australiana que vende una gama de sistemas para muchas motos. Sus productos premium son bastante caros, pero el precio es más razonable para otras motos. Parecen estar orientados al rendimiento en lugar de a la calle y, de hecho, suministran el escape Yamaha R3 para la serie de carreras Australian Supersport 300.
Me impresionó el aspecto de calidad del sistema y no me decepcionó cuando apareció. Afirman utilizar un proceso de soldadura único y titanio de alta calidad, pero todo lo que puedo verificar es que las soldaduras y los tubos parecen una obra de arte industrial. Curiosamente, no proporcionan instrucciones para la instalación, pero sí proporcionan pequeñas pegatinas en las juntas de los tubos correspondientes para asegurarse de que lo hace bien. (ver imagen abajo) También se incluyen las abrazaderas, los muelles, los pernos, un perno de bloqueo del sensor O2 (opcional de usar) y una herramienta de muelle, que fue muy útil.
Como ya habrás notado, el sistema Vandemon reemplaza todos los tubos, excepto el colector trasero, por alguna razón. El mayor PITA con todo el ejercicio es llegar a los pernos del colector delantero para quitarlo. En resumen, después de quitar los carenados, debe desatornillar el enfriador de aceite y sostenerlo mientras cuelga de sus mangueras, quitar el soporte grande que lo sujeta, quitar la batería y la caja, además de cables y cosas varias. Solo entonces puede llegar a las 3 tuercas, 2 de las cuales son razonablemente accesibles, pero a menos que tenga un juego de enchufes de junta universal pequeño y complicado, la tercera debe girarse deslizando una llave inglesa pequeña de 10 mm lateralmente sobre ella y luego girándola unos pocos grados a la vez. Es un ejercicio de paciencia... Además, debo mencionar que si está comenzando con el escape original, necesitará un servo buddy / eliminador.
Después de colocar el colector delantero y atornillar el sensor O2, el resto es bastante sencillo. Utiliza todos los soportes originales, excepto la lengüeta de soporte del gato del lado izquierdo y agrega un soporte al soporte del pasador trasero para soportar el conjunto del silenciador (que es una pieza con la sección transversal) CONSEJO: El soporte del silenciador en forma de L apunta HACIA ARRIBA, no hacia abajo, y se esconde detrás del pasador trasero. Llevó un poco de tiempo alinear las tuberías correctamente, pero todas estaban a unos pocos mm en el primer montaje. CONSEJO: Antes de apretar todo, compruebe la alineación de los pernos del protector térmico de fibra de carbono de media hectárea, ya que 2 están en la sección del silenciador, pero el tercero está en el tubo de enlace delantero.
Así que, lo volví a juntar todo, le di la limpieza obligatoria y arranqué la moto. La nota era más estridente, ronca y alta que el escape antiguo. Más agudos y menos graves, lo que probablemente no debería haber sido una sorpresa dado que el sistema antiguo tenía una salida masiva en lugar de dos más pequeñas. Si antes sonaba como un muscle car, ahora sonaba como un Ferrari. Lo llevé a dar una vuelta y tuve resultados mixtos. La ventaja fue que a altas rpm giraba más libre y rápido y sonaba como el Armagedón. La desventaja fue que ahora tenía algo parecido al turbo lag en el rango medio. El par motor de gama baja y media fue definitivamente más débil. No es imposible de conducir, pero definitivamente no es el fuerte empuje de rango medio que caracteriza a la 939. También ahora tenía un burbujeo de sobremarcha que sonaba más como un látigo que como estallidos.
Le escribí a Vandemon y me recomendaron que la moto se ajustara con los eliminadores de db fuera para curarlo. CONSEJO: Meta un trapo en el silenciador antes de intentar quitar los pequeños tornillos de fijación que aseguran los eliminadores de db. Los dejará caer. Vandemon también confirmó que el amortiguamiento adicional solo lo empeoraría. Desafortunadamente, conducir en mi vecindario sin eliminadores de db no es una opción, ya es lo suficientemente ruidoso, y realmente no quería ir a la complejidad y el gasto de instalar un RB EVO o Power Commander y luego hacer un dyno. Todos los comentarios me dijeron que estaba funcionando pobremente con este sistema y un poco de investigación sugirió que las tuberías de mayor diámetro significan una menor velocidad de los gases de escape = menos barrido eficiente = menos par motor. Probé un Booster Plug con la esperanza de enriquecer la mezcla lo suficiente, pero sin éxito: Anyone actually bought a Booster Plug? | Ducati SuperSport Forum (ducatisupersport939.net)
Hablé con el concesionario Ducati local y también rastreé la red. Parece que Vandemon tiene la reputación de construir tubos "aireados" enfocados a la pista que definitivamente necesitan algún remapeo / ajuste. El concesionario recomendó UpMap a menos que fuera el RB Evo / PC completo, así que finalmente compré un T800+ e instalé el mapa D181 FR, que se recomienda para el sistema Termi con eliminadores de db quitados. El proceso de bricolaje de volver a flashear la ECU con el T800+ se ha cubierto en este foro y me complace decir que me fue muy bien.
Encendí la moto de nuevo e inmediatamente noté que la nota era menos áspera y también más profunda. Además, se movía con una sensación más fuerte a bajas rpm. Si bien no estoy completamente convencido de que haya restaurado el 100% del par motor de gama baja, ciertamente lo ha mejorado. La gran recompensa, sin embargo, es con qué fuerza y rapidez tira desde aproximadamente 4000 rpm para cambiar la luz. De repente, me estaba encontrando teniendo que agarrar rápidamente otra marcha y luego usando los frenos mucho más de lo que estaba acostumbrado. Fue casi intimidante, ¡estaba feliz! Entonces, parece que el más agresivo de los dos UpMaps disponibles (FR) puede aprovechar el tubo Vandemon con eliminadores de db y ciertamente libera más rendimiento. No estaba surgiendo ni ralentizando de forma extraña, y el burbujeo de sobremarcha volvió a los estallidos en lugar de las grietas. Estoy seguro de que una configuración de PC o RB Evo bien marcada podría ser aún mejor, pero por ahora finalmente tengo una moto manejable con un escape de mejor aspecto con un mejor rendimiento como beneficio adicional. Cuando la billetera se recupere, puedo comprar y probar el otro UpMap para Termi (FD), pero no estoy seguro de que se enriquecerá lo suficiente como para alimentar el tubo. Gracias al foro, soy consciente de que aislar los sensores O2 puede ayudar a recuperar el extremo inferior Competition Werkes Exhaust | Page 23 | Ducati SuperSport Forum (ducatisupersport939.net) y actualizaré este hilo de Vandemon cuando suceda.
¡Enhorabuena si lograste leer toda esta publicación. ¡Espero que haya ayudado en alguna parte!
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
Cuando compré la SSS de segunda mano, tenía un sistema Delkevic en ruinas con un silenciador de titanio masivo que, aunque sonaba bien, parecía fuera de lugar a mis ojos. Estaba mirando los tubos Akra y Termi habituales, pero me encontré con esta configuración con silenciadores dobles montados lateralmente que parecían mucho más de fábrica pero más deportivos: Ducati Supersport 939 Vandemon Side Mount Titanium Exhaust System 2017 – Vandemon Performance También venden un sistema tipo "carretilla" similar a Akrapovic para la 939. Desafortunadamente, todavía no ofrecen nada para la 950.
Vandemon es una empresa australiana que vende una gama de sistemas para muchas motos. Sus productos premium son bastante caros, pero el precio es más razonable para otras motos. Parecen estar orientados al rendimiento en lugar de a la calle y, de hecho, suministran el escape Yamaha R3 para la serie de carreras Australian Supersport 300.
Me impresionó el aspecto de calidad del sistema y no me decepcionó cuando apareció. Afirman utilizar un proceso de soldadura único y titanio de alta calidad, pero todo lo que puedo verificar es que las soldaduras y los tubos parecen una obra de arte industrial. Curiosamente, no proporcionan instrucciones para la instalación, pero sí proporcionan pequeñas pegatinas en las juntas de los tubos correspondientes para asegurarse de que lo hace bien. (ver imagen abajo) También se incluyen las abrazaderas, los muelles, los pernos, un perno de bloqueo del sensor O2 (opcional de usar) y una herramienta de muelle, que fue muy útil.
Como ya habrás notado, el sistema Vandemon reemplaza todos los tubos, excepto el colector trasero, por alguna razón. El mayor PITA con todo el ejercicio es llegar a los pernos del colector delantero para quitarlo. En resumen, después de quitar los carenados, debe desatornillar el enfriador de aceite y sostenerlo mientras cuelga de sus mangueras, quitar el soporte grande que lo sujeta, quitar la batería y la caja, además de cables y cosas varias. Solo entonces puede llegar a las 3 tuercas, 2 de las cuales son razonablemente accesibles, pero a menos que tenga un juego de enchufes de junta universal pequeño y complicado, la tercera debe girarse deslizando una llave inglesa pequeña de 10 mm lateralmente sobre ella y luego girándola unos pocos grados a la vez. Es un ejercicio de paciencia... Además, debo mencionar que si está comenzando con el escape original, necesitará un servo buddy / eliminador.
Después de colocar el colector delantero y atornillar el sensor O2, el resto es bastante sencillo. Utiliza todos los soportes originales, excepto la lengüeta de soporte del gato del lado izquierdo y agrega un soporte al soporte del pasador trasero para soportar el conjunto del silenciador (que es una pieza con la sección transversal) CONSEJO: El soporte del silenciador en forma de L apunta HACIA ARRIBA, no hacia abajo, y se esconde detrás del pasador trasero. Llevó un poco de tiempo alinear las tuberías correctamente, pero todas estaban a unos pocos mm en el primer montaje. CONSEJO: Antes de apretar todo, compruebe la alineación de los pernos del protector térmico de fibra de carbono de media hectárea, ya que 2 están en la sección del silenciador, pero el tercero está en el tubo de enlace delantero.
Así que, lo volví a juntar todo, le di la limpieza obligatoria y arranqué la moto. La nota era más estridente, ronca y alta que el escape antiguo. Más agudos y menos graves, lo que probablemente no debería haber sido una sorpresa dado que el sistema antiguo tenía una salida masiva en lugar de dos más pequeñas. Si antes sonaba como un muscle car, ahora sonaba como un Ferrari. Lo llevé a dar una vuelta y tuve resultados mixtos. La ventaja fue que a altas rpm giraba más libre y rápido y sonaba como el Armagedón. La desventaja fue que ahora tenía algo parecido al turbo lag en el rango medio. El par motor de gama baja y media fue definitivamente más débil. No es imposible de conducir, pero definitivamente no es el fuerte empuje de rango medio que caracteriza a la 939. También ahora tenía un burbujeo de sobremarcha que sonaba más como un látigo que como estallidos.
Le escribí a Vandemon y me recomendaron que la moto se ajustara con los eliminadores de db fuera para curarlo. CONSEJO: Meta un trapo en el silenciador antes de intentar quitar los pequeños tornillos de fijación que aseguran los eliminadores de db. Los dejará caer. Vandemon también confirmó que el amortiguamiento adicional solo lo empeoraría. Desafortunadamente, conducir en mi vecindario sin eliminadores de db no es una opción, ya es lo suficientemente ruidoso, y realmente no quería ir a la complejidad y el gasto de instalar un RB EVO o Power Commander y luego hacer un dyno. Todos los comentarios me dijeron que estaba funcionando pobremente con este sistema y un poco de investigación sugirió que las tuberías de mayor diámetro significan una menor velocidad de los gases de escape = menos barrido eficiente = menos par motor. Probé un Booster Plug con la esperanza de enriquecer la mezcla lo suficiente, pero sin éxito: Anyone actually bought a Booster Plug? | Ducati SuperSport Forum (ducatisupersport939.net)
Hablé con el concesionario Ducati local y también rastreé la red. Parece que Vandemon tiene la reputación de construir tubos "aireados" enfocados a la pista que definitivamente necesitan algún remapeo / ajuste. El concesionario recomendó UpMap a menos que fuera el RB Evo / PC completo, así que finalmente compré un T800+ e instalé el mapa D181 FR, que se recomienda para el sistema Termi con eliminadores de db quitados. El proceso de bricolaje de volver a flashear la ECU con el T800+ se ha cubierto en este foro y me complace decir que me fue muy bien.
Encendí la moto de nuevo e inmediatamente noté que la nota era menos áspera y también más profunda. Además, se movía con una sensación más fuerte a bajas rpm. Si bien no estoy completamente convencido de que haya restaurado el 100% del par motor de gama baja, ciertamente lo ha mejorado. La gran recompensa, sin embargo, es con qué fuerza y rapidez tira desde aproximadamente 4000 rpm para cambiar la luz. De repente, me estaba encontrando teniendo que agarrar rápidamente otra marcha y luego usando los frenos mucho más de lo que estaba acostumbrado. Fue casi intimidante, ¡estaba feliz! Entonces, parece que el más agresivo de los dos UpMaps disponibles (FR) puede aprovechar el tubo Vandemon con eliminadores de db y ciertamente libera más rendimiento. No estaba surgiendo ni ralentizando de forma extraña, y el burbujeo de sobremarcha volvió a los estallidos en lugar de las grietas. Estoy seguro de que una configuración de PC o RB Evo bien marcada podría ser aún mejor, pero por ahora finalmente tengo una moto manejable con un escape de mejor aspecto con un mejor rendimiento como beneficio adicional. Cuando la billetera se recupere, puedo comprar y probar el otro UpMap para Termi (FD), pero no estoy seguro de que se enriquecerá lo suficiente como para alimentar el tubo. Gracias al foro, soy consciente de que aislar los sensores O2 puede ayudar a recuperar el extremo inferior Competition Werkes Exhaust | Page 23 | Ducati SuperSport Forum (ducatisupersport939.net) y actualizaré este hilo de Vandemon cuando suceda.
¡Enhorabuena si lograste leer toda esta publicación. ¡Espero que haya ayudado en alguna parte!
