Ik weet dat dit systeem elders in het forum is besproken, maar ik heb de sprong gewaagd en er een gemonteerd en dit is mijn ervaring.
Toen ik de SSS tweedehands kocht, had hij een vervallen Delkevic-systeem met een enorme titanium demper, die er, hoewel hij goed klonk, in mijn ogen misplaatst uitzag. Ik keek naar de gebruikelijke Akra- en Termi-pijpen, maar kwam dit systeem tegen met dubbele zijdemontage dempers die er veel meer fabrieksuitziend maar sportiever uitzagen: Ducati Supersport 939 Vandemon Side Mount Titanium Exhaust System 2017 – Vandemon Performance Ze verkopen ook een Akrapovic-achtig "kruiwagen"-systeem voor de 939. Helaas bieden ze nog niets aan voor de 950.
Vandemon is een in Australië gevestigd bedrijf dat een reeks systemen verkoopt voor veel motoren. Hun premium spullen zijn vrij duur, maar de prijzen zijn redelijker voor andere motoren. Ze lijken meer gericht te zijn op prestaties dan op de straat en leveren in feite de Yamaha R3-uitlaat voor de Australische Supersport 300-raceserie.
Ik was onder de indruk van de kwaliteitsuitstraling van het systeem en werd niet teleurgesteld toen het arriveerde. Ze beweren een uniek lasproces en hoogwaardig titanium te gebruiken, maar ik kan alleen maar bevestigen dat de lassen en pijpen eruitzien als een industrieel kunstwerk! Interessant genoeg leveren ze geen instructies voor de installatie, maar wel kleine stickers op de bijpassende pijpverbindingen om ervoor te zorgen dat je het goed doet. (zie afbeelding hieronder) Ook inbegrepen zijn de klemmen, veren, bouten, een O2-sensor afdichtingsbout (optioneel te gebruiken) en een veergereedschap, wat erg handig was.
Zoals je misschien al hebt gemerkt, vervangt het Vandemon-systeem om de een of andere reden alle pijpen behalve de achterste header. De grootste PITA met de hele oefening is om bij de voorste header-taps te komen om hem eraf te halen. Kortom, na het verwijderen van de kuipen moet je de oliekoeler losmaken en ondersteunen terwijl hij aan zijn slangen hangt, de grote beugel verwijderen die hem vasthoudt, de accu en de doos verwijderen, plus diverse draden en dingen. Pas dan kun je bij de 3 moeren komen, waarvan er 2 redelijk toegankelijk zijn, maar tenzij je een lastige kleine universele gewrichtsdoos hebt, moet de derde worden gedraaid door een kleine 10 mm sleutel zijwaarts erop te schuiven en deze dan een paar graden per keer te draaien. Het is een oefening in geduld... Ik moet ook vermelden dat als je begint met de standaard uitlaat, je een servo buddy / eliminator nodig hebt.
Nadat je de voorste header hebt gemonteerd en de O2-sensor weer hebt vastgeschroefd, is de rest vrij eenvoudig. Het gebruikt alle standaardbevestigingen, behalve de linker katsteun en voegt een bevestiging toe aan de achterste voetsteunbeugel om de demperassemblage (die uit Ă©Ă©n stuk bestaat met het crossover-gedeelte) te ondersteunen. TIP: De L-vormige dempersteunbeugel wijst OMHOOG, niet omlaag, en verbergt zich achter de achterste voetsteun. Het kostte even om de pijpen correct uit te lijnen, maar ze zaten allemaal binnen een paar mm bij de eerste montage. TIP: Controleer voordat je alles vastdraait de uitlijning van de bouten van de koolstofvezel hitteschild van een halve hectare, aangezien er 2 op het dempergedeelte zitten, maar de 3e op de voorste verbindingspijp.
Dus, alles weer in elkaar gezet, de verplichte veegbeurt gegeven en de motor gestart. De noot was sneller, scherper en luider dan de oude uitlaat. Meer treble en minder bas - wat waarschijnlijk geen verrassing had moeten zijn, aangezien het oude systeem Ă©Ă©n enorme uitlaat had in plaats van twee kleinere. Als het eerder klonk als een muscle car, klonk het nu als een Ferrari. Ik heb ermee gereden en had gemengde resultaten. De positieve kant was dat hij bij hoge toeren vrijer en sneller draaide en klonk als Armageddon. De keerzijde was dat hij nu iets had dat leek op turbo lag in het middenbereik. Het koppel in het lage en middenbereik was zeker zwakker. Niet onmogelijk om mee te rijden, maar zeker niet de sterke middenbereikstoot die de 939 kenmerkt. Het had nu ook overloopgeblubber dat meer klonk als een zweepslag dan als knallen.
Ik schreef naar Vandemon en ze adviseerden om de motor af te stellen met de db-killers eruit om dit te verhelpen. TIP: Stop een doek in de demper voordat je probeert de kleine grub-schroeven te verwijderen die de db-killers vastzetten. Je laat ze vallen. Vandemon bevestigde ook dat extra baffling het alleen maar erger zou maken. Helaas is het in mijn buurt geen optie om zonder db-killers te rijden, het is al luid genoeg, en ik wilde niet echt de complexiteit en de kosten van het monteren van een RB EVO of Power Commander en het vervolgens laten dyno'en. Alle feedback vertelde me dat hij met dit systeem te arm liep en een beetje onderzoek suggereerde dat de pijpen met een grotere diameter een lagere uitlaatsnelheid betekenen = minder efficiënt afzuigen = minder koppel. Ik probeerde een Booster Plug in de hoop het mengsel voldoende te verrijken, maar zonder succes: Heeft er eigenlijk iemand een Booster Plug gekocht? | Ducati SuperSport Forum (ducatisupersport939.net)
Ik sprak met de lokale Ducati-dealer en doorzocht ook het net. Het lijkt erop dat Vandemon de reputatie heeft "luchtige" op het circuit gerichte pijpen te bouwen die zeker wat remapping / tuning nodig hebben. De dealer raadde UpMap aan, kort voordat hij de volledige RB Evo / PC ging gebruiken, dus ik kocht uiteindelijk een T800+ en installeerde de D181 FR-kaart die wordt aanbevolen voor het Termi-systeem met verwijderde db-killers. Het doe-het-zelfproces van het opnieuw flashen van de ECU met de T800+ is in dit forum behandeld en ik ben blij te kunnen zeggen dat het voor mij heel soepel verliep.
Ik startte de motor weer en merkte meteen dat de noot minder blaffend en ook dieper was. Ook reed hij weg met een sterker gevoel bij lage toeren. Hoewel ik er niet helemaal van overtuigd ben dat hij 100% van het koppel in het lage bereik heeft hersteld, heeft hij het zeker verbeterd. De grote uitbetaling is echter hoe sterk en snel hij trekt van ongeveer 4000 tpm tot de schakellamp. Plotseling moest ik snel een andere versnelling pakken en de remmen veel harder gebruiken dan ik gewend was. Het was bijna intimiderend - ik was blij! Het lijkt er dus op dat de agressievere van de twee beschikbare UpMaps (FR) gebruik kan maken van de Vandemon-pijp met db-killers erin en zeker meer prestaties vrijgeeft. Hij sloeg niet op of draaide niet vreemd stationair en het overloopgeblubber was terug naar knallen in plaats van knallen. Ik ben er zeker van dat een goed afgestelde PC- of RB Evo-opstelling nog beter zou kunnen zijn, maar voorlopig heb ik eindelijk een berijdbare motor met een mooier uitziende uitlaat met betere prestaties als bonus. Als de portemonnee herstelt, kan ik de andere UpMap voor Termi (FD) kopen en proberen, maar ik weet niet zeker of hij genoeg zal verrijken om de pijp te voeden. Dankzij het forum ben ik ervan op de hoogte dat het isoleren van de O2-sensoren kan helpen om het lage bereik terug te brengen Competition Werkes Exhaust | Pagina 23 | Ducati SuperSport Forum (ducatisupersport939.net) en ik zal deze Vandemon-thread bijwerken als het gebeurt.
Gefeliciteerd als je erin geslaagd bent om dit hele bericht te lezen. Ik hoop dat het ergens heeft geholpen!
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
Toen ik de SSS tweedehands kocht, had hij een vervallen Delkevic-systeem met een enorme titanium demper, die er, hoewel hij goed klonk, in mijn ogen misplaatst uitzag. Ik keek naar de gebruikelijke Akra- en Termi-pijpen, maar kwam dit systeem tegen met dubbele zijdemontage dempers die er veel meer fabrieksuitziend maar sportiever uitzagen: Ducati Supersport 939 Vandemon Side Mount Titanium Exhaust System 2017 – Vandemon Performance Ze verkopen ook een Akrapovic-achtig "kruiwagen"-systeem voor de 939. Helaas bieden ze nog niets aan voor de 950.
Vandemon is een in Australië gevestigd bedrijf dat een reeks systemen verkoopt voor veel motoren. Hun premium spullen zijn vrij duur, maar de prijzen zijn redelijker voor andere motoren. Ze lijken meer gericht te zijn op prestaties dan op de straat en leveren in feite de Yamaha R3-uitlaat voor de Australische Supersport 300-raceserie.
Ik was onder de indruk van de kwaliteitsuitstraling van het systeem en werd niet teleurgesteld toen het arriveerde. Ze beweren een uniek lasproces en hoogwaardig titanium te gebruiken, maar ik kan alleen maar bevestigen dat de lassen en pijpen eruitzien als een industrieel kunstwerk! Interessant genoeg leveren ze geen instructies voor de installatie, maar wel kleine stickers op de bijpassende pijpverbindingen om ervoor te zorgen dat je het goed doet. (zie afbeelding hieronder) Ook inbegrepen zijn de klemmen, veren, bouten, een O2-sensor afdichtingsbout (optioneel te gebruiken) en een veergereedschap, wat erg handig was.
Zoals je misschien al hebt gemerkt, vervangt het Vandemon-systeem om de een of andere reden alle pijpen behalve de achterste header. De grootste PITA met de hele oefening is om bij de voorste header-taps te komen om hem eraf te halen. Kortom, na het verwijderen van de kuipen moet je de oliekoeler losmaken en ondersteunen terwijl hij aan zijn slangen hangt, de grote beugel verwijderen die hem vasthoudt, de accu en de doos verwijderen, plus diverse draden en dingen. Pas dan kun je bij de 3 moeren komen, waarvan er 2 redelijk toegankelijk zijn, maar tenzij je een lastige kleine universele gewrichtsdoos hebt, moet de derde worden gedraaid door een kleine 10 mm sleutel zijwaarts erop te schuiven en deze dan een paar graden per keer te draaien. Het is een oefening in geduld... Ik moet ook vermelden dat als je begint met de standaard uitlaat, je een servo buddy / eliminator nodig hebt.
Nadat je de voorste header hebt gemonteerd en de O2-sensor weer hebt vastgeschroefd, is de rest vrij eenvoudig. Het gebruikt alle standaardbevestigingen, behalve de linker katsteun en voegt een bevestiging toe aan de achterste voetsteunbeugel om de demperassemblage (die uit Ă©Ă©n stuk bestaat met het crossover-gedeelte) te ondersteunen. TIP: De L-vormige dempersteunbeugel wijst OMHOOG, niet omlaag, en verbergt zich achter de achterste voetsteun. Het kostte even om de pijpen correct uit te lijnen, maar ze zaten allemaal binnen een paar mm bij de eerste montage. TIP: Controleer voordat je alles vastdraait de uitlijning van de bouten van de koolstofvezel hitteschild van een halve hectare, aangezien er 2 op het dempergedeelte zitten, maar de 3e op de voorste verbindingspijp.
Dus, alles weer in elkaar gezet, de verplichte veegbeurt gegeven en de motor gestart. De noot was sneller, scherper en luider dan de oude uitlaat. Meer treble en minder bas - wat waarschijnlijk geen verrassing had moeten zijn, aangezien het oude systeem Ă©Ă©n enorme uitlaat had in plaats van twee kleinere. Als het eerder klonk als een muscle car, klonk het nu als een Ferrari. Ik heb ermee gereden en had gemengde resultaten. De positieve kant was dat hij bij hoge toeren vrijer en sneller draaide en klonk als Armageddon. De keerzijde was dat hij nu iets had dat leek op turbo lag in het middenbereik. Het koppel in het lage en middenbereik was zeker zwakker. Niet onmogelijk om mee te rijden, maar zeker niet de sterke middenbereikstoot die de 939 kenmerkt. Het had nu ook overloopgeblubber dat meer klonk als een zweepslag dan als knallen.
Ik schreef naar Vandemon en ze adviseerden om de motor af te stellen met de db-killers eruit om dit te verhelpen. TIP: Stop een doek in de demper voordat je probeert de kleine grub-schroeven te verwijderen die de db-killers vastzetten. Je laat ze vallen. Vandemon bevestigde ook dat extra baffling het alleen maar erger zou maken. Helaas is het in mijn buurt geen optie om zonder db-killers te rijden, het is al luid genoeg, en ik wilde niet echt de complexiteit en de kosten van het monteren van een RB EVO of Power Commander en het vervolgens laten dyno'en. Alle feedback vertelde me dat hij met dit systeem te arm liep en een beetje onderzoek suggereerde dat de pijpen met een grotere diameter een lagere uitlaatsnelheid betekenen = minder efficiënt afzuigen = minder koppel. Ik probeerde een Booster Plug in de hoop het mengsel voldoende te verrijken, maar zonder succes: Heeft er eigenlijk iemand een Booster Plug gekocht? | Ducati SuperSport Forum (ducatisupersport939.net)
Ik sprak met de lokale Ducati-dealer en doorzocht ook het net. Het lijkt erop dat Vandemon de reputatie heeft "luchtige" op het circuit gerichte pijpen te bouwen die zeker wat remapping / tuning nodig hebben. De dealer raadde UpMap aan, kort voordat hij de volledige RB Evo / PC ging gebruiken, dus ik kocht uiteindelijk een T800+ en installeerde de D181 FR-kaart die wordt aanbevolen voor het Termi-systeem met verwijderde db-killers. Het doe-het-zelfproces van het opnieuw flashen van de ECU met de T800+ is in dit forum behandeld en ik ben blij te kunnen zeggen dat het voor mij heel soepel verliep.
Ik startte de motor weer en merkte meteen dat de noot minder blaffend en ook dieper was. Ook reed hij weg met een sterker gevoel bij lage toeren. Hoewel ik er niet helemaal van overtuigd ben dat hij 100% van het koppel in het lage bereik heeft hersteld, heeft hij het zeker verbeterd. De grote uitbetaling is echter hoe sterk en snel hij trekt van ongeveer 4000 tpm tot de schakellamp. Plotseling moest ik snel een andere versnelling pakken en de remmen veel harder gebruiken dan ik gewend was. Het was bijna intimiderend - ik was blij! Het lijkt er dus op dat de agressievere van de twee beschikbare UpMaps (FR) gebruik kan maken van de Vandemon-pijp met db-killers erin en zeker meer prestaties vrijgeeft. Hij sloeg niet op of draaide niet vreemd stationair en het overloopgeblubber was terug naar knallen in plaats van knallen. Ik ben er zeker van dat een goed afgestelde PC- of RB Evo-opstelling nog beter zou kunnen zijn, maar voorlopig heb ik eindelijk een berijdbare motor met een mooier uitziende uitlaat met betere prestaties als bonus. Als de portemonnee herstelt, kan ik de andere UpMap voor Termi (FD) kopen en proberen, maar ik weet niet zeker of hij genoeg zal verrijken om de pijp te voeden. Dankzij het forum ben ik ervan op de hoogte dat het isoleren van de O2-sensoren kan helpen om het lage bereik terug te brengen Competition Werkes Exhaust | Pagina 23 | Ducati SuperSport Forum (ducatisupersport939.net) en ik zal deze Vandemon-thread bijwerken als het gebeurt.
Gefeliciteerd als je erin geslaagd bent om dit hele bericht te lezen. Ik hoop dat het ergens heeft geholpen!
